冬季即將到來(lái)，今年的“冬儲”生意如何做，是時(shí)下鋼鐵流通領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。對此，《中國冶金報》記者采訪(fǎng)了眾多鋼貿企業(yè)的總經(jīng)理和在市場(chǎng)前沿的一線(xiàn)銷(xiāo)售員。他們認為，今年鋼鐵業(yè)去產(chǎn)能、供給側結構性改革、汽運“新規”實(shí)施、人民幣貶值、鋼鐵產(chǎn)品出口形勢變化等一系列新情況，給貿易商“冬儲”帶來(lái)諸多阻力，不少鋼貿商都在積極調整經(jīng)營(yíng)策略，理性應對今年的“冬儲”。
　　今年“冬儲”有不同過(guò)去，由于鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運輸難度加大，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼貿商對“冬儲”較為重視。但現在鋼鐵市場(chǎng)供需狀況發(fā)生了很大的變化，一些鋼貿商表示，時(shí)下，鋼廠(chǎng)都在限產(chǎn)、減產(chǎn)，他們對“冬儲”的意愿也不像以往那樣強烈了。
　　除此之外，鋼鐵物流成本居高不下也給鋼貿商的“冬儲”帶來(lái)阻力。今年9月21日起，《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》正式實(shí)施，鋼鐵原料和鋼鐵產(chǎn)品的運輸費明顯增加。為了緩解成本壓力，減少資金占用，鋼鐵廠(chǎng)商控制庫存量，這也讓今年的“冬儲”形勢與往年不同。
　　由此可以看出，隨著(zhù)鋼鐵市場(chǎng)供需形勢、成本、資金供給等情況的變化，今年鋼廠(chǎng)和鋼貿商“冬儲”的積極性普遍不高，儲備資源的數量和規模也可能明顯減少。一家鋼貿公司總經(jīng)理就對《中國冶金報》記者表示，去年其公司曾“冬儲”一批鋼材，但因市場(chǎng)價(jià)格持續下跌，最終導致虧損；目前鋼材市場(chǎng)供給過(guò)剩，價(jià)格易跌難漲，如果貿然“冬儲”，風(fēng)險很大。因此，今年他的公司不考慮“冬儲”鋼材。
　　“冬儲”時(shí)節如何做？
　　在“冬儲”季節，北方地區的建筑工程施工受到影響，尤其是室外露天建筑工程項目基本停止施工，鋼材消耗量明顯減少，螺紋鋼、線(xiàn)材、盤(pán)螺等建筑鋼材的需求量會(huì )大幅下降。鋼廠(chǎng)為消化庫存，會(huì )將過(guò)剩資源向南方市場(chǎng)轉移，“北材南下”讓鋼材市場(chǎng)的區域性供給發(fā)生變化。據《中國冶金報》記者了解，為了應對“冬儲”帶來(lái)的區域性鋼材市場(chǎng)變化，有不少鋼貿企業(yè)調整了經(jīng)營(yíng)策略和銷(xiāo)售模式，主要有開(kāi)拓市場(chǎng)、優(yōu)化庫存結構、采取多元化貨源組織方式等措施。
　　開(kāi)拓終端市場(chǎng)，以“訂單式”銷(xiāo)售模式為主。鋼貿商為確保銷(xiāo)售暢通，必須開(kāi)拓終端市場(chǎng)，打通銷(xiāo)售渠道，采取“訂單式”的經(jīng)營(yíng)模式和更為靈活的銷(xiāo)售方式，與下游終端用戶(hù)簽訂供貨合同，預先將資源、價(jià)格“兩頭鎖定”，使鋼材的進(jìn)貨和出貨渠道保持暢通，避免因“北材南下”造成的激烈競爭而引發(fā)市場(chǎng)風(fēng)險。
　　優(yōu)化庫存結構，不貿然囤貨、博行情。時(shí)下，鋼貿行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，囤貨、博行情、賺差價(jià)等傳統經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)過(guò)時(shí)。鋼貿企業(yè)應在優(yōu)化庫存結構上下功夫，盡量少備庫存，即便備庫也要選擇那些市場(chǎng)需求前景看好的鋼材品種，堅持“快進(jìn)快出”、“薄利多銷(xiāo)”的經(jīng)營(yíng)策略，并提高為客戶(hù)服務(wù)的水平。
　　采取多元化貨源組織方式，把規避風(fēng)險放在首位。有鋼貿商向《中國冶金報》記者表示，現在鋼材進(jìn)貨渠道很多，除了向鋼廠(chǎng)訂貨外，還可以通過(guò)期貨市場(chǎng)訂貨，利用套期保值功能，可以更有效地規避市場(chǎng)風(fēng)險，比進(jìn)行傳統“冬儲”要強得多。
　　此外，業(yè)內人士表示，鋼貿行業(yè)是資金密集行業(yè)，確保資金正常周轉是鋼貿企業(yè)的重中之重�！岸瑑Α贝蠖荚谀昴┻M(jìn)行，而年末往往是鋼貿商資金最緊缺的時(shí)候，因此，鋼貿商還要考慮“冬儲”的資金成本。更多鋼材信息敬請關(guān)注福州方管官網(wǎng)！